北汽蓝谷的每周跟踪第8周（2026－8－21）

　　享界G9和享界V8同时上市，最少估计也能把享界的最高月销量推到1万台以上。

　　那享界G9今天24小时的大定5000台这个数据到底是不是很差？我们可以对比享界前两款产品，在和其他9系产品对比，大概就有个预期。

　　享界S9T和享界新S9前4个月销量和截止到目前销量和大定数据的比较：

　　享界S9T大定66天达到台，但前4个月销售交付只有台，同样问题，享界新S9去年72小时大定8000台，前4个月交付只有5658台。

　　很明显不少大定流失了，没有完成交付。

　　预估72小时大定乐观也就8000台，差一点也有7000台，偏差不会很大，现在就看北汽蓝谷密云产能是不是可以在国庆前完成这7000-8000台的交付？

　　现在享界具体的交付时间都还没有明确。

　　40万以上车型，前5月的销量情况：

　　赛力斯和吉利的交付能力很强，享界还需要用享界G9来证明他们的交付能力已经有所提升，如果还是去年享界S9T和享界S9的前期交付能力，大定数据好看也意义不大。

　　而蔚来、极氪、理想和问界都具备月销万台的交付能力，其中问界和蔚来单车型月销超2万台。

　　最后看一下40万以上SUV车型今年的销售情况：

　　从上表可以看出，7月40万以上车型销量基本都是环比减少，月销过万的只有蔚来ES8和问界M9（接近1万台）。

　　周日G9的72小时大定就是第一道分水岭——站上8000算及格，摸到9000就是超预期，要是连7000都悬，那这波享界翻身的故事还得看看享界V8的表现。

　　说到底，北汽蓝谷现在缺的不是流量，是交付。

　　MACD绿柱子爱怎么伸怎么缩，那是市场在等信号。

　　信号什么时候来？国庆前密云工厂能不能把第一批G9实打实交到用户手里，比任何一根阳线都管用。

　　交付跟得上，趋势自然就拐了；交付再掉链子，技术面再好看也是白搭。

　　周日见分晓。